常受邀觀光旅遊踩線、採訪﹐總是必須攜帶許多攝影器材﹐加上行李﹐總是為旅程增加許多負擔！國內自己開車或許還好﹐但如果是出國行程﹐那就得好好考慮重量問題！不僅行李托運超額增加費用﹐還常會因過度沉重而造成身體受傷！
在DSLR數位單眼相機年代﹐一機三鏡算是標配﹐有時還會帶上燈光、腳架、相關配件…進入無反相機後﹐拜科技越加進步﹐隨身物品就越加簡化﹐常會有人問我推薦哪款相機合適？我總會直接回答「輕便、畫數高、內建功能強大、防手震功能超強、物美價廉！」。但因每個人需求不同﹐自己的理想相機就會考慮盡量簡化﹐不要讓自己過度負擔就行。
才剛跟EOSR6有點熟﹐Canon公司就推出 EOSR6 Mark II﹐雖然延續上一代超不可思議的銳利畫數﹐還更強化及升級許多基本功能﹐讓出遊攜帶攝影器材能夠更為精簡﹐且更能達到拍攝上的所有要求﹐算是值得推薦的一款旅拍相機。
秋田內陸線 | 角館- 阿仁マタギ駅 -鷹ノ巣 94.2km, 鷹ノ巣 –新青森94.8km
『快速 角館 05:13発 → 萱草駅 06:22着 (紅色鐵橋拍照07:42班次)
【普通】 萱草駅 08:02発 → 阿仁合 08:09着
2006年參加天下雜誌舉辦的「微笑319鄉｣ 活動, 我在走完最後一站"蘭嶼"後, 從台東開車回高雄路上, 在過知本後一位中年男人攔了我的車, 問說可以順道搭個便車嗎? 於是我讓他上車, 這是那個年代我們都會做的小事, 當時民風純樸, 基本我們不會想到"壞人"這檔事。途中, 他說家住新竹, 在竹科上班, 因為環島旅行丟了錢包, 已經從花東走了幾天的路, 當天還沒吃飯, 於是我們到了楓港時, 我就順道跟他一起共進了美好的午餐(還好..不是女的), 回到高雄, 我送他到岡山車站, 幫他買了一張回新竹的火車票, 也沒留下任何資料, 當然, 想幫助人不就只是單純當下發自內心的那一份善念。
秋田新幹線 | 盛岡- 角館58.8km, 角館-大曲16.8km
『新幹線こまち23号 盛岡[14] 16:35発 → 角館 17:28着, 新幹線 こまち25号 角館18:25発→ 大曲18:35着 』
從東北新幹線盛岡站, 連結到秋田這一段路線稱為「秋田新幹線｣, 於1997年3月22日正式啟用, 當時是利用在來線作局部工程規格升級改良, 並與在來線共軌共線營運, 因此又稱之為迷你新幹線。
每年平溪天燈節, 總是帶來眾多的人潮, 加上行銷得宜, 讓平溪線鐵道遠近馳名, 更留名海外, 就連不是天燈節的平常日, 都吸引許多國外遊客。但, 由於平溪線鐵道穿越幾處老街, 巷弄狹窄, 加上平日班次平均一小時才一班, 也因此讓大家養成到十分、平溪、菁桐放天燈, 都得站在鐵軌上, 似乎沒在鐵軌放天燈, 就沒來過平溪線似的。
東北新幹線 | 東京-盛岡535.3km, 盛岡-北上47.8km
『新幹線はやぶさ13号 東京[20] 10:20発→盛岡[14] 12:33着
新幹線 やまびこ50号 盛岡[12] 14:07発→ 北上 14:26着 』
日本新幹線路線中, 最喜愛的應該就屬東北新幹線了, 從東京往北到新青森計713.7km , 在大宮會分支出上越及北陸新幹線, 在福島又與山形新幹線接軌, 到了盛岡又與秋田新幹線連接, 最終的新青森駅也能與北海道新幹線直通。在東京站稍作停留, 選了每回到日本都會買的「鮭はらこ弁当｣, 然後帶著幸福的喜悅感上車。
東海道新幹線 | 京都 – 東京513.6km,
『新幹線ひかり504号, Ｎ７００系, 京都[12] 06:23発→ 東京[15] 09:10着 』
在日本鐵道旅行, 幾乎都是趕早出門, 然後利用車上補休, 達到快速在城市之間移動, 以符合利用JR PASS效益。在京都停留一晚, 今日開始一路向北, 所以選擇京都出發的第一班ひかり号, 雖然JR PASS無法乘坐のぞみ号, 但從京都到東京513.6km距離, 在車上卻可以多出半小時休息時間。東京駅, 是每次造訪日本, 必須經過、轉乘的車站, 尤其成田特快N'EX、東京山手線、東海道新幹線與東北新幹線之間的銜接, 因此更加讓我們有機會停留東京駅。
東海道新幹線 | 京都 - 新大阪39km, 山陽新幹線 | 新大阪–新神戶36.9km,
『新幹線ひかり517号, Ｎ７００系京都13 17:13発→ 新大阪25 17:26着
新幹線こだま755号, ７００系, 新大阪[20] 17:36発 → 新神戶[1] 17:48着 』
因為是加碼行程, 所以考量一天內可以到達最遠, 又不會太匆促, 除了京都, 應該就是新大阪。自從300系、500系列車從東海道新幹線除役及退出, 不想只拍到700系及Ｎ７００系（16両編成）, 那麼從東京出走, 一路往南的目的, 就是希望能到新大阪車站。這裡匯集東海道及山陽新幹線列車, 甚至可以看見從九州新幹線鹿兒島中央駅直通到新大阪みずほ号、さくら号列車, 這是Ｎ７００系（８両編成）另一種編成組合（Ｎ７００系7000番台、8000番台）。另外還有500系（８両編成）, 及只有在山陽新幹線區間才看得到的７００系7000番台（Hikari Rail Star）。
東海道新幹線 | 小田原-京都429.7km, 新幹線こだま号(每站停)約三小時, ひかり号約兩小時;
『新幹線こだま647号, Ｎ７００系, 小田原[13] 11:06発 → 三島[1] 11:22着
新幹線ひかり469号, Ｎ７００系, 三島[1] 11:47発 → 京都[14] 13:47着 』
離開小田原駅, 正式踏上往京都的路上, 但這個時間沒有直通ひかり号, 我們必須先搭乘到三島駅換車。記得以前一位嫁到日本的格友, 他就住在三島, 對三島駅有印象是這個新幹線月台挺特別, 島式1面2線, 通過軌就在兩側最外面, 另一旁還有一處供夜間收班列車停靠的駐車線, 這是有一回往東京的列車於此站待避觀察到的。說到京都, 每回都是蜻蜓點水與他擦身而過, 頂多就是為了拍攝京都車站, 並未真正造訪這個都市, 這次應該還是不例外。
從東京出發, 一路往南前往京都, 既然JR PASS劵無法搭乘最快速的のぞみ号列車, 那就選擇途中悠閒下車。行前, 找了許多資料､影片, 最後決定經過小田原時, 我們下車探索一下這處位於上下起伏彎道及隧道口的車站月台(日本幾乎很多車站都有這樣的特色)。
『新幹線ひかり507号 Ｎ７００系
東京[16] 09:33発 → 小田原[13] 10:07着 《拍照位置14番》
新幹線こだま647号 Ｎ７００系
小田原[13] 11:06発 → 三島[1] 11:22着
自從2006年「高鐵人氣攝點20處」這本書拍攝時, 就與總編輯(當時還是DIGIPHOTO雜誌編輯)計畫要來一趟日本的鐵道旅行攝影, 沒想到這個約定, 一轉眼過了10年, 我們終於去年七月為了拍攝雜誌專題才成行。
為了這個難得的計畫, 半年前就開始寫企劃書, 規劃及安排行程、預定廉航機票、預訂飯店, 原本只去四天, 後來加碼五天(購買7天全國JR PASS劵, 其實只使用五天雖說有點划不來, 但..後來看看我們的內容, 根本已經超過7天的價值！)。
頭一回那麼早到東京！也頭一回搭廉航去日本, 凌晨01:50起飛, 抵達東京清晨6:05, 從成田第三航廈步行到空港第２ビル, 換好JR PASS劵, 還可以很優閒搭上第一班往東京「特急成田エクスプレス2号」列車...對, 該先來談談我們的行程是如何安排。因為只有五
〔10 年有成, 10 分精采〕-100
Taiwan High Speed Rail 10th Anniversary,
走向下個精采10 年; 左營, T140, TR10.
中區運轉中心/ 列車長 楊茹淳
〔10 年有成, 10 分精采〕-99
Taiwan High Speed Rail 10th Anniversary,
走向下個精采10 年; 台中, T203, TR30.
北區運轉中心/ 列車長 李慈宜
給人的第一眼印象甜甜美美的, 總是以微笑面對來迎接眼前旅客, 還沒進入高鐵公司前曾擔任幼教工作, 這應該是他累積奠定了對人的那份貼切與耐心吧。
〔10 年有成, 10 分精采〕-98
Taiwan High Speed Rail 10th Anniversary,
走向下個精采10 年; 台中, T128, TR18.
北區運轉中心/ 駕駛 徐采微
〔10 年有成, 10 分精采〕-97
Taiwan High Speed Rail 10th Anniversary,
走向下個精采10 年; 台中, T108, TR14.
南區運轉中心/ 列車長 林嘉淑
〔10 年有成, 10 分精采〕-96
Taiwan High Speed Rail 10th Anniversary,
走向下個精采10 年; 嘉義, T813, TR134.
中區運轉中心/ 列車長 鄭又中
〔10 年有成, 10 分精采〕-95
Taiwan High Speed Rail 10th Anniversary,
走向下個精采10 年; 台中, T609, TR31.
北區運轉中心/ 服勤員 陳昱臻
〔10 年有成, 10 分精采〕-94
Taiwan High Speed Rail 10th Anniversary,
走向下個精采10 年; 新竹, T628, TR22.
北區運轉中心/ 服勤員 張睿晴
他總是會用很豪邁「拎杯｣ 這樣的字句來作為開場白, 讓人感覺是位帶著極度陽剛之氣女孩, 但看過本人時倒覺得他還蠻有女人味, 對朋友還挺有義氣, 算是我挺敬佩的一位資深高鐵人。開頭這樣介紹他, 其實他對每位旅客, 都存在很溫柔的那一面, 總讓人感受到他對旅客體貼的那一面。記得有一回我前往參觀「北區運轉中心｣（高鐵北部列車人員勤務調度中心）, 剛巧遇到穿便服的他（不知道是剛下班還是休假）, 與另一名同事搬了一個大箱子, 幫忙同事們整理團購家扶弱勢中心的物品, 讓人看見他們很有愛心的一面。
〔10 年有成, 10 分精采〕-93
Taiwan High Speed Rail 10th Anniversary,
走向下個精采10 年; 南港, T137, TR23.
北區運轉中心/ 列車長 徐詩惠
參與這麼多年的高鐵紀錄, 常會聽到許多人用「如同家人｣這樣的形容詞, 來比喻我與他們之間的友誼。當然, 在這個服務團隊當中, 也因為有了這種對人的親切, 他們也習慣會以「如同家人｣般來服務旅客。到過慈濟醫院的人都會發現, 從入口開始, 一路到醫院各個角落, 只要有慈濟人的地方, 他們總是以「如同家人｣那種親切來面對所有患者與家屬, 這倒不是上人有特別去培訓過醫院每一位工作人員, 而是慈濟志工的心念感染了所有的工作人員。
〔10 年有成, 10 分精采〕-92
Taiwan High Speed Rail 10th Anniversary,
走向下個精采10 年; 台中, T805, TR12.
北區運轉中心/ 駕駛 陳佩昕
「 速度, 他肯定是我所追求創作靈感的一項來源。」 早期到日本鐵道旅行, 在月台拍攝新幹線列車, 透過擋風玻璃看見是名女性列車駕駛, 當下還真讓人有了一股崇拜的念頭…哇, 好帥！2007年1月, 台灣高鐵通過履勘, 開啟了台灣正式成為高速鐵道列車國家, 但當時多數是來自國外的外籍男性駕駛。高鐵公司表示, 同年六月, 首批通過交通部高速鐵路工程局學科及術科檢定合格, 共六名本國籍列車駕駛取得駕照後上線提供服務, 當時還包含第一名高鐵女性駕駛。
