忙裡偷閒旅行去....

對許多人來說，旅遊日本是列入考慮選擇國家之一，主要還是飛航時間並不長，尤其當地交通便捷，電車、火車、新幹線、巴士、輪船四通八達，飲食習慣也較能符合我們，加上許多漢字語意可以略為親民些，就算不會日語的朋友們，來到日本都能安心旅遊，更何況現在大都市還會有中文說明。

↑《車站是一座城市的玄關，這裡每天充滿著許多溫度》

以往旅遊日本，總會利用全國版的JRPASS劵闖蕩江湖，「一劵在手，希望無窮。｣ 肯定可以讓你非常便利及快速於城市之間移動，透過JRPASS劵可以搭乘JR路線的鐵路、巴士、輪船，只要持劵於期限內走閘門人工通道，就能進站搭乘電車、自由席列車或是進出月台。如果需要搭乘指定席座位，透過售票窗口劃位，也很方便喔！但…如果像我們這次是短時間出差，完全不用利用到鐵路時，又想去車站冒險一下，那該如何搭車？如何購買月台票！〔當然日本車站也發售月台票〕

北陸新幹線 | 輕井沢- 金沢303.7km ,  金沢-長野228.1km, 長野- 東京222.4km; 東京- 成田空港78.2km, 計832.4 km , 

『新幹線 はくたか559号(E7系) 輕井沢駅 [3] 11:40発 → 金沢駅[13] 13:39着,  新幹線 はくたか568号(W7系)  金沢駅[11]  14:50発→ 長野駅[13]  16:16着, 新幹線 はくたか530号(E7系) 長野駅[13] 17:00発 → 東京駅[22] 18:28着, 特急成田エクスプレス51号  東京駅[4] 19:03発 →成田空港駅20:03着』

北陸新幹線 | 佐久平- 安中榛名40.9km ,  安中榛名-高崎18.5km, 高崎-輕井沢41.8km, 計101.2 km , 

『新幹線 はくたか608号(E7系) 佐久平駅 [1] 07:44発 → 安中榛名駅[2] 08:04着,  新幹線 はくたか610号(E7系)  安中榛名駅[2]  09:06発 → 高崎駅[14]  09:14着, 新幹線 はくたか555号(E7系) 高崎駅[11] 09:34発 → 軽井沢駅[3] 09:49着』

旅行的時間總是感覺過得格外的快, 這一趟JRPASS劵七日劵, 雖然有點奢華的只使用五天, 但依照我們這樣的行程安排, 其CP值應該早超過七日劵的價值。最後一天的行程, 我們全安排在北陸新幹線區間, 畢竟自從2015年3月14日開通長野－富山－金沢間路段後, 這一條新幹線就不僅只屬於JR東日本, 他還包含了JR西日本共同營運的新幹線路線。因此在導入新型E7系新幹線列車後, JR西日本也運用了相同的編組, 但其差異性為（JR東日本 (JR East) 以「E」為車系編號前綴, JR西日本 (JR West) 以「W」為車系編號前綴）。兩公司所擁有的車在外觀、車內裝潢及機電設備完全相同, 僅車號編碼與車內廣播提示鈴聲略有差異。

北海道、東北新幹線 | 新函館北斗- 那須塩原704.8km ,  那須塩原-大宮127.5km , 大宮-佐久平134.1km, 計966.4 km , 

『新幹線はやぶさ16号(E5系) 新函館北斗[11] 09:31発 →仙台 [13] 12:29着, 新幹線やまびこ214号(E5系)   仙台[13] 13:24発→ 郡山14:04着,  新幹線やまびこ214号(E2系) 郡山13:24発→那須塩原15:01 着,  新幹線やまびこ216号(E2系)那須塩原17:02発 →大宮17:50着,  新幹線はくたか573号(E7系)大宮[18]18:30発 →佐久平19:20着』(宿) 東横イン佐久平駅浅間口

在函館朝市的洗禮後離開北海道, 今天的行程算是很衝, 從北海道回到本州東京都的大宮市, 再前往長野縣佐久市, 共計長距離移動跑了966.4公里,  而且我們途中還要拍攝三個停留點。但拜新幹線的快速所賜, 加上使用JRPASS劵的無敵便利, 這正是到日本鐵道旅行吸引許多人的地方。

函館 （顏色字體可以點選連結網頁） , 每回我們由本州進入北海道的中途點, 加上海鮮料理選擇性多, 漁獲加工品及伴手禮都能在此找齊, 消費價格也比起東京便宜, 所以幾乎都會安排在此停留一個晚上。

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秋田內陸線 | 角館- 阿仁マタギ駅 -鷹ノ巣 94.2km, 鷹ノ巣 –新青森94.8km

『快速 角館 05:13発 → 萱草駅 06:22着 (紅色鐵橋拍照07:42班次)

【普通】   萱草駅 08:02発 →  阿仁合 08:09着

秋田新幹線 | 盛岡- 角館58.8km, 角館-大曲16.8km

『新幹線こまち23号 盛岡[14] 16:35発 → 角館 17:28着, 新幹線 こまち25号  角館18:25発→ 大曲18:35着 』

從東北新幹線盛岡站, 連結到秋田這一段路線稱為「秋田新幹線｣, 於1997年3月22日正式啟用, 當時是利用在來線作局部工程規格升級改良, 並與在來線共軌共線營運, 因此又稱之為迷你新幹線。

東北新幹線 | 東京-盛岡535.3km, 盛岡-北上47.8km

『新幹線はやぶさ13号  東京[20]  10:20発→盛岡[14]  12:33着

新幹線 やまびこ50号  盛岡[12]  14:07発→ 北上 14:26着 』

日本新幹線路線中, 最喜愛的應該就屬東北新幹線了, 從東京往北到新青森計713.7km , 在大宮會分支出上越及北陸新幹線, 在福島又與山形新幹線接軌, 到了盛岡又與秋田新幹線連接, 最終的新青森駅也能與北海道新幹線直通。在東京站稍作停留, 選了每回到日本都會買的「鮭はらこ弁当｣, 然後帶著幸福的喜悅感上車。

東海道新幹線 | 京都 – 東京513.6km, 

『新幹線ひかり504号, Ｎ７００系, 京都[12]  06:23発→ 東京[15]  09:10着 』

在日本鐵道旅行, 幾乎都是趕早出門, 然後利用車上補休, 達到快速在城市之間移動, 以符合利用JR PASS效益。在京都停留一晚, 今日開始一路向北, 所以選擇京都出發的第一班ひかり号, 雖然JR PASS無法乘坐のぞみ号, 但從京都到東京513.6km距離, 在車上卻可以多出半小時休息時間。東京駅, 是每次造訪日本, 必須經過、轉乘的車站, 尤其成田特快N'EX、東京山手線、東海道新幹線與東北新幹線之間的銜接, 因此更加讓我們有機會停留東京駅。

東海道新幹線 | 京都 - 新大阪39km, 山陽新幹線 |  新大阪–新神戶36.9km, 
『新幹線ひかり517号, Ｎ７００系京都13  17:13発→ 新大阪25  17:26着
新幹線こだま755号, ７００系, 新大阪[20] 17:36発 → 新神戶[1] 17:48着 』 

因為是加碼行程, 所以考量一天內可以到達最遠, 又不會太匆促, 除了京都, 應該就是新大阪。自從300系、500系列車從東海道新幹線除役及退出, 不想只拍到700系及Ｎ７００系（16両編成）, 那麼從東京出走, 一路往南的目的, 就是希望能到新大阪車站。這裡匯集東海道及山陽新幹線列車, 甚至可以看見從九州新幹線鹿兒島中央駅直通到新大阪みずほ号、さくら号列車, 這是Ｎ７００系（８両編成）另一種編成組合（Ｎ７００系7000番台、8000番台）。另外還有500系（８両編成）, 及只有在山陽新幹線區間才看得到的７００系7000番台（Hikari Rail Star）。

東海道新幹線 | 小田原-京都429.7km, 新幹線こだま号(每站停)約三小時, ひかり号約兩小時; 

『新幹線こだま647号, Ｎ７００系,  小田原[13] 11:06発 → 三島[1] 11:22着
  新幹線ひかり469号, Ｎ７００系,  三島[1] 11:47発 → 京都[14] 13:47着 』

離開小田原駅,  正式踏上往京都的路上,  但這個時間沒有直通ひかり号,  我們必須先搭乘到三島駅換車。記得以前一位嫁到日本的格友,  他就住在三島, 對三島駅有印象是這個新幹線月台挺特別,    島式1面2線, 通過軌就在兩側最外面, 另一旁還有一處供夜間收班列車停靠的駐車線, 這是有一回往東京的列車於此站待避觀察到的。說到京都, 每回都是蜻蜓點水與他擦身而過, 頂多就是為了拍攝京都車站, 並未真正造訪這個都市, 這次應該還是不例外。

從東京出發, 一路往南前往京都, 既然JR PASS劵無法搭乘最快速的のぞみ号列車, 那就選擇途中悠閒下車。行前, 找了許多資料､影片, 最後決定經過小田原時, 我們下車探索一下這處位於上下起伏彎道及隧道口的車站月台(日本幾乎很多車站都有這樣的特色)。

『新幹線ひかり507号 Ｎ７００系
東京[16] 09:33発 → 小田原[13] 10:07着 《拍照位置14番》
新幹線こだま647号 Ｎ７００系 
小田原[13] 11:06発 → 三島[1] 11:22着

自從2006年「高鐵人氣攝點20處」這本書拍攝時, 就與總編輯(當時還是DIGIPHOTO雜誌編輯)計畫要來一趟日本的鐵道旅行攝影, 沒想到這個約定, 一轉眼過了10年, 我們終於去年七月為了拍攝雜誌專題才成行。

為了這個難得的計畫, 半年前就開始寫企劃書, 規劃及安排行程、預定廉航機票、預訂飯店, 原本只去四天, 後來加碼五天(購買7天全國JR PASS劵, 其實只使用五天雖說有點划不來, 但..後來看看我們的內容, 根本已經超過7天的價值！)。